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物流配送“最后一公里”与社区商业发展刍议

日期:2020-11-16来源:

物流配送“最后一公里”与社区商业发展刍议


社区物流配送是直接面向城市社区商业和社区居民,将商品从供应商运送到社区店铺或居民的末端物流配送形式,是物流配送服务过程中真正的“最后一公里”。城市社区居民的末端物流配送需求主要聚焦于电子商务网络购物、个人寄递、家居用品送货安装及包括餐饮外卖、跑腿捎带、商超配送等形式的本地生活服务这四类场景。

 “最后一公里”的配送成本约占总配送成本30%,已成为困扰物流配送企业、电商企业和相关商贸企业的最大问题,突出表现在物流配送成本控制诉求和客户体验诉求之间的矛盾:提高服务质量,高额的成本难以承受;降低物流配送成本,服务质量又大打折扣。

尽管如此,“最后一公里”配送背后蕴藏的巨大的商业价值,仍然令市场参与各方觊觎不已。

首先,以先进的末端物流配送体系为依托,通过资源整合和流程优化,能增强社会化协作水平,有效推动供应链产业跨界和协同发展,有利于加强从生产到消费等各环节的有效对接,实现全社会的降本增效。

其次,末端物流配送最贴近社区客户,是社区商业最重要的入口,可通过大数据用户画像,精准挖掘与对接更多用户需求,形成社区的平台价值,拉动诸如吃货经济、母婴童经济等社区消费。

再次,以完善的末端物流配送为基础,通过打造社区社交商业、激活带头大妈与本地区创业者等举措,可构建社交商业+社区商业的消费、服务、培训、体验为一体的商业平台。

最后,以完善的末端物流配送为关键支撑,可在带动万人创业的基础上,链接一切可链接的供求关系,从而构建以多层级服务平台为核心的新型商业生态。

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末端物流配送的体系结构

1、实施末端物流配送配送的服务主体

从实施末端物流配送配送的主体看,有快递企业、电商企业、第三方物流配送企业、厂商、商贸零售企业和社区门店等。


1、跨界融合成为转型趋势,末端物流配送成为必争之地

近年来,以阿里、京东为代表的电商企业不断向物流配送服务、实体门店、城市社区服务等领域深度发展,以苏宁为首的传统的商超企业不断向电商、社区便利店等领域大步迈进,与此同时,顺丰、“三通一达”等国内领先的快递企业也不断向电商、社区便利店等领域延伸,跨界融合、互相渗透已成为电商、速递公司、商贸零售等企业的转型趋势。

由于末端领域蕴含着巨大的商业价值,能直接了解终端消费者需求,积累消费数据,建立综合服务的入口,也是企业争夺最终客户的关键所在。因此,末端物流配送受到快递企业、落地配企业、商贸企业、电商企业等服务主体的极大重视,其相关资源也必然成为各方争夺的焦点。

2、末端物流配送缺乏规划,资源重复建设突出 

我国城市社区末端服务设施的布局主要还是由各大服务主体来进行规划与实施,是基于企业自身战略发展角度,追求单个企业、单个平台在成本、效益、客户满意度等方面的合理性,必然造成城市末端物流配送资源分布不均衡和重复建设,反映了整个城市的社区发展规划缺乏统一布局。如北京各大快递物流配送公司旗下的各级网点数量总和约6000个,因末端网点重复建设带来的末端环节(场地、人员、能耗、通信等)各类运营成本浪费高达50%以上。物流配送企业各自为战,车辆空驶、信息编码不统一等问题普遍存在。

3、末端共配取得进展,但整合仍存诸多挑战

共同配送可以实现快件和商品的集约化派送,大幅增加区域的快递密度,大幅减少人力、车辆和场地资源的浪费,因而一直被广泛呼吁,政策层面也不断支持。2019年,商务部发布了《商务部办公厅关于复制推广城市共同配送试点经验的通知》,总结了在构建布局合理、运行有序、绿色环保的城市共同配送服务体系工作中形成的5个方面共16条典型经验。

不过末端共配的整合仍然存在诸多挑战:第一,在城市基础设施结构既定的情况下,共配体系建设碎片化推进,共配效果难以整体呈现。第二,政府有关部门对城市共配认知水平不同、保障力度不同,增加了发展难度。第三,城市共同配送要求打破了商业、快递等企业的内部供应链体系,客观存在利益、责任和风险问题。

4、智能化产品替代人力融入末端领域,市场破局仍需观望

伴随移动互联网技术的广泛应用和微信、在线支付、GPS定位等业务广泛普及,末端物流配送环节已大量融入大数据、云计算、物联网、人工智能等先进技术手段,研发出以科技为驱动的多种智能物流配送产品,促进物流配送业向技术密集型方向转型升级,使得末端配送模式得以不断创新、配送效率得以显著改进。在近年我国人口红利殆尽,劳动力短缺与人工成本上涨的背景下,智能化产品的不断推出尤其具有重要的意义。

无人车、无人机、快递塔、智能柜等智能产品也有助于更好地提升末端服务效率,降低运营成本。但从这些智能设备的实际应用来看,其应用场景非常有限。智能柜设备造价较高,通常要求放置在有监管的区域,因此只限于投放在有完善安保设施的新建小区中,一些缺乏物业管理的老旧社区就较难得以安放。无人机的使用涉及到民航低空管制,现有的监管政策尚不健全,较高的配送成本制约了大范围的应用。而一些更新的模式如享收小盒、无人快递车等也还只停留在市场初步拓展甚至还在产品形成阶段,要想得到普遍应用,除了技术要成熟外,物流配送资源的整合和客户习惯的改变也存在较大的挑战。

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建议

1、统一规划,重点落实

(1)统一规划,引导节点设施合理布局与共享。政府相关机构要深入调研,出台城市社区末端物流配送布局规划,将末端设施纳入城市公共服务设施规划中,对传统信报箱进行升级改造,在部分社区试点建立末端公共服务站,实现资源共享,减少重复建设。同时要引导企业在总体规划下对末端节点设施进行合理的投资建设。

(2)认真落实中央政策支持,提供相对较高的财政补贴。重点支持现代化仓库建设、装备技术创新与应用、共同配送模式创新等。同时在交通管理方面,最大限度提供共配车辆通行便利和临时停靠装卸作业的场地。

(3)解决新模式的法律风险问题。改善现有法律法规对末端物流配送相关的不当限制条款,鼓励众包物流配送等新模式在末端领域的应用,开展法律培训,提供咨询与解决方案,尽可能规避法律风险。

2、加强客户体验,打造稳定可靠的末端配送能力

(1)配送体验是社区电商的核心,也是社区O2O的入口,一旦有了稳定可靠的社区配送能力,就可以延伸出更多的扩展服务,如送水、干洗、送药等,甚至可以打造成配送平台,在此基础上延展的盈利途径如广告收入、供销差价或销售分成、会员储值沉淀资金及B端商户金融服务、商户数据增值服务和系统增值服务等等才能水到渠成。

(2)加强线下门店功能,提升客户体验满意度。对社区线下门店功能进行重构,使消费者购物的便捷度和进店的体验感能够持续聚焦,使门店从传统的单一功能转变为集仓储、配送、中转、销售、展示、体验、自提等多重功能为一体的综合性社区末端物流配送节点。同时丰富快递站点的收递渠道的功能,使其也具备传统门店的展示、销售、体验等功能,以利于扩大收益、降低成本。

(3)打造个性化服务体系,满足客户体验需求。从终端消费者的需求为出发点和终极目标对服务类型、业务流程、作业方式进行设计,而末端物流配送服务主体可以借助大数据,挖掘不同消费群体在不同场景下对末端物流配送服务的差异化需求,形成一套客户专属的个性化配送服务体系,提升服务效率,满足客户的体验需求。如企业不计代价地追求“快”未必能带来相匹配的收益,不同消费群体对配送速度的需求不一样,可提供“按需配送”的服务。 

3、建立供应链协同,提升服务效率和供应端品质

(1)选择合适的合作方能更好地解决货物仓储、末端配送等难题。社区内主要分布连锁直营店、加盟店和夫妻杂货店三类业态。直营店店长是“打工”心态,夫妻店配送力量薄弱,加盟店老板人力相对充足,但利润分成相对较高,应针对三种情况的优缺点,分别制定相应的合作策略和弥补措施。

(2)加强供应链协同,实现对供应端的品质把控。可借助技术优势,建立供应链协同,整合供应链资源,提升服务水平,增强企业及供应链的整体竞争力。如“闪电购”采用“生鲜原产地直采+品牌商”战略合作的形式在每一个覆盖的城市建立中心仓,并搭建全程冷链,将水果经过筛选,并制作成标准产品包装,配送到店,并在线上推广,从而实现比传统水果店更为高效的流转。“惠民网”整合农产品原产地、品牌供应商、社区超市、终端用户等多方资源,打造集产地直采、品牌直销、商超供货、线上商城、便民业务、数据挖掘于一体的全供应链社区电商平台。

(3)末端物流配送的服务主体应主动深入B端商家客户的零售体系乃至其供应链体系,为其提供更优质的逆向物流配送和售后服务,支持其业务发展,从而形成客户黏性。


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